ЗАДНИЙ КОНТУР КОНДИЦИОНЕРА, ТРУБКИ ЗАДНЕГО КОНТУРА КОНДИЦИОНЕРА

Одно из максимально неправильных путей ремонта заднего контура кондиционера. При частичном ремонте Вы устраняете течь в одном месте, нередко после такого ремонта течь появляется в другом месте иногда сразу после перезаправки кондиционера, это связано с тем что давление в системе выходит оттуда где есть большая дырка, после того как Вы ее залатали или частично заменили часть магистрали давление в системе кондиционера начинает искать другие слабые места, и Вам приходится ремонтировать задний контур в другом месте, повторно, при этом попадая опять на повторную перезаправку системы кондиционирования. И самый основной минус такого ремонта заднего контура что с каждым повторным ремонтом у Вас появляются все больше и больше стыков мест соединения, а ведь вся  прелесть замены трубок заднего контура и заключается в убирании стыков и алюминия под днищем автомобиля, который со временем подвергается коррозии благодаря нашим реагентам. При этом с каждым разом Вы эксплуатируете автомобиль с недостаточным количеством фреона и масла в системе кондиционирования. Большинство компрессоров не выдерживают этого, особенно автомобили с компрессорами "постоянного привода" которые  не имеют муфты включения,  а вал компрессора крутится постоянно. 

Владельцы большинства автомобилей с задним контуром кондиционера нередко встречаются с проблемой трудоемкости рабо по замене трубок заднего контура кондиционера. Это связанно с тем что в некоторых случаях для того что бы это сделать необходимо отделять кузов от рамы. 

Наиболее оптимальное и правильное решение для нашего региона. Специальные шланги системы кондиционирования при правильной установке прослужат Вам очень долгое время, ведь резина не имеет свойства гнить,  а использование защитных чехлов защищает их от механических повреждений. Есть много факторов которые нужно учитывать на том или ином автомобиле при установке комплекта шлангов заднего контура. Попробуем для Вас их разобрать :